Ambitne plany na czeski transport

Studium wykonalności przedstawia m.in. ponad 630 kilometrów głównych i drugorzędnych korytarzy rozważanych połączeń autostradowych i drogowych między miastami regionalnymi po zakończeniu budowy podstawowej sieci autostrad czy też początek budowy pierwszych z planowanych ponad 760 kilometrów linii dużych prędkości.

Drogi połączą miasta regionalne

Czeskie ministerstwo proponuje rozbudowę sieci dróg i autostrad, by poprawić połączenia miast regionalnych, a także zmniejszyć obciążenie ruchu w dużych aglomeracjach jak chociażby w Brnie czy w stolicy kraju – Pradze.

Wśród kluczowych monitorowanych obiektów wymieniono obwodnicę Pragi, połączenie Plzeň–Písek–Jihlava, a także tzw. Korytarz Południowomorawski.

– Łączna długość głównych korytarzy wyznaczonych do dalszego monitorowania wynosi około 540 km, a ich szacowany koszt to 320 mld CZK (około 54,8 mld zł – przyp. red.). Projekty te mają na celu nie tylko poprawę dostępności transportowej, ale także przyczynienie się do rozwoju gospodarczego regionów. W ramach tych korytarzy spodziewany jest wzrost podaży tras alternatywnych, co pozwoli na lepsze rozłożenie obciążeń ruchu i zmniejszenie ryzyka korków – zapewnia minister transportu Martin Kupka.

Rozbudowa Kolei Dużych Prędkości

Duży nacisk czeski resort zamierza położyć również na rozpoczęcie budowy linii dużych prędkości, które mają połączyć Pragę i pozostałe największe regiony z europejską siecią transportową.

Kluczowe projekty obejmują linie Praga – Brno – Ostrawa – Katowice, Brno – Brzecław – Wiedeń/Bratysława i Praga – Ústí nad Labem – Drezno.

– Łączna długość planowanych linii wynosi 767 km, z czego 484 km jest już w fazie projektu. Budowa pierwszej części linii z Brna do Przerowa rozpocznie się w tym roku. Te linie dużych prędkości będą kluczowe dla zapewnienia szybkiego i wydajnego transportu między miastami i krajami sąsiadującymi, co przyczyni się do wzrostu gospodarczego i zwiększenia konkurencyjności Republiki Czeskiej na rynku europejskim – zdradza Kupka.

Ważną inwestycją kolejową w Czechach jest również projekt Metropolitan Express SPODEM, który obejmuje dwa niezależne tunele pod centrum Pragi o długości ponad 10 kilometrów. Tunele te będą służyć głównie pociągom miejskim i podmiejskim. Dodatkowo wybudowany zostanie dworzec centralny pod głównym dworcem kolejowym, gdzie znajdą się po dwa perony podziemne.

W ramach przebudowy węzła kolejowego w Brnie powstanie z kolei nowy dworzec główny, terminal przesiadkowy Černovice, a stacja Brno-Židenice zostanie przesunięta bliżej przystanków tramwajowych.

Łatwiejszy transport wodny

Czeski plan przewiduje również poprawę warunków żeglugowych na Łebie i uczynienie jej żeglowną do Pardubic. Najważniejsze projekty w tym zakresie obejmą stopień żeglugowy Děčín, poprawę żeglowności do Pardubic i stabilizację toru wodnego w porcie Chvaletice.

– Poprawa warunków nawigacyjnych na Łabie jest kluczowa dla zapewnienia niezawodnej żeglugi przez cały rok i zwiększenia parametrów gwarantowanego zanurzenia. Projekty te mają na celu poprawę transportu wodnego i przyczynienie się do rozwoju gospodarczego regionu – argumentuje szef czeskiego resortu.

Żegluga do Pardubic obejmuje stabilizację toru wodnego w porcie Chvaletice i zwiększenie zanurzenia na odcinku Přelouč - Pardubice. Poziom nawigacyjny Děčín zwiększy parametry gwarantowanego zanurzenia od granicy państwa do Boletic koło Děčína do wartości parametru 140 cm i więcej przez 345 dni w roku i jednocześnie 220 cm przez 180 dni w roku